2000年，长沙黄花机场T1航站楼建成，按照年旅客吞吐量460万人次保障能力设计。2011年7月，长沙黄花机场在启用T2航站楼同时关闭了T1航站楼。

　　经过7年的“闭关”，2018年5月16日，长沙黄花机场T1航站楼以崭新的面貌出现在我们眼前。T1航站楼站楼面积、安检通道、近机位数量不足的短板得到了有效解决，保障能力更有了大幅提升。让迈入机场的外地旅客，第一时间体验湖南韵味。

　　机场修缮改造是一个大工程，更是一个精细活，相比新建来说，改造工程需要更精细的设计、更科学的管理、更有效的协同。2017年，湖南省委书记杜家毫在湖南省机场管理集团调研时指出，要在精细化管理、人性化服务上多下功夫，进一步加密国际国内航班，开拓业务，找到规模和效益的最佳结合点。

　　在T1航站楼改造中，湖南机场集团紧扣“精细化管理、人性化服务”这一主题，坚持以新发展理念为指导，创新建设模式，运用先进技术，着力把T1航站楼修缮工程打造成精品工程、样板工程、廉洁工程。

　　精细化：舒适性与节材相统一

　　在改造设计、施工、使用的全过程中，湖南机场集团严格按照三星级建筑节能标准，安装节能降耗设备设施，改造完成后，T1航站楼单位面积整体能耗较原来下降25%。

　　在T1航站楼内看到，原本的花岗岩地面并未全部翻新，而是仅更换了破损部分，更换面积不到5%，将地面打磨之后结晶上蜡，看起来就像是崭新的。除此之外，墙面、天花以及航站楼的45根立柱，也都采用维修的方式，将破损的更换，其他的进行清洗和喷漆。特别是立柱的维修，在原有铝塑板的基础上进行清洗和冰灰色的喷漆，完成后的效果反而更具有格调。

　　湖南机场集团对工程主体工程材料、装修材料全部做到有效循环高效利用，既兼顾原有建筑特点，又做到舒适性与节材相统一。

　　同时，T1航站楼在设计、施工等改造全过程将绿色机场理念贯穿于改造施工全过程，严格执行绿色标准，推进资源循环利用，做到节能减耗，着力打造安全、舒适、高效的绿色机场。

　　利用最新的能耗分析技术，对航站楼的能耗进行模拟与分析，找出原有建筑的能耗漏洞，对值机岛温控条形喷射风口采用特有的机翼形曲线设计，温控元件根据气流温度自动调节送风气流的方向，营造出自然清新的旅途环境，没有封闭空间里不舒服的感受。

　　同时，积极推进设施设备运行节能，以自动扶梯为例，加装红外线传感器，并将扶梯的日常运营纳入BAS系统（环境与设备监控系统）统一管理，实现全时段节能运行，每台扶梯可节电40%-50%。

　　此外，湖南机场集团还引入花园机场理念，楼内采用点式立体绿化，净化室内空气，改善建筑内部微气候，增强旅客的愉悦感，让旅客在候机时光里也能享受片刻的轻松。

　　科技化：智能安检效率提高2倍

　　T1航站楼改造工程着眼行业领先水平，在设计、施工等改造全过程中不断引入新理念、运用新技术。

　　乘机规定笔记本电脑、手机等电子产品都需要单独拿出来安检，安检后手忙脚乱地拿着包清理有时让人手足无措。

　　但在黄花机场T1航站楼，这样的尴尬不会再发生了，在T1航站楼的改造过程中，湖南机场集团在安检、自助值机、行输系统等方面大量应用了最先进的技术，比如在安检通道设计上，在国内率先使用了最先进的全智能CT机安检通道，实现旅客自助安检全流程自动化操作，安检效率是普通安检通道的2倍。

　　在安检过程中，旅客只需将行李整齐放在一个行李托盘内，轻轻推入另一侧的传输带上，就可以去旁边进行人身安检了。行李安检完后，如无问题就会直接送到安全行李收集区，若有问题，则会直接被传送到危险行李的复检区域，进行再次开包检查。

　　该设备的生产厂商技术负责人王衡告诉，传统的X光安检机是二维图像成像，电子产品如果叠加一起，会影响成像造成误判，所以必须单独取出安检。而CT安检机采用算法和三维立体成像，如发现行李异常会自动报警，减少开包复检的次数。

　　王衡现场演示了这套全智能CT机安检通道，比普通安检的传送带长了近10米，安检人员可以在屏幕上360度翻转查看，从引导到整理、安检再到开包或是收集，整个流程不到2分钟的时间，效率将进一步提高。

　　另一个惊喜则来自于值机柜台设置上，除了全面推广“智慧出行”自助值机模式，增设22个自助值机柜台外，T1航站楼采用最新的安检仪，能够三面扫描行李内的物品，行李怎么放置都可以进行检测，再也不用工作人员一遍一遍地提醒行李要侧立起来了。