这几天，一款通体橙色的共享电动车亮相长沙部分高校，形成了一道亮丽的风景。这是首次进驻长沙的共享电动车。9月19日，在现场发现，和之前共享单车“登场”时的“门庭若市”相比，使用共享电动车的人明显要少很多。此外，其还存在无牌照、未划分专用停车位等问题亟待解决。

 　　【使用】

　　高校学生无须支付押金

　　上午9点多，在湖南大学东方红广场前坪见到了一批名为“萌小明”的共享电动车。负责运营的长沙区负责人申凯民告诉，共享电动车的客户定位是大学生用户群体。在校大学生下载好“萌小明”APP后，只需上传本人手持学生证和身份证的照片，填写学号、所在区域等信息并经过实名认证即可注册成功。注册成功后，用户不需要押金，直接扫码即可租车骑行，目前收费标准为15分钟内收费1元，16分钟-60分钟收费2.99元。

　　目前，在中南大学、湖南大学、湖南师范大学、湖南中医药大学、湖南工业职业技术学院等高校共投放了300多辆共享电动车。“由于电动车在很多区域骑行受限，所以我们目前只会将其当作校园代步工具，全部投放在高校。”

　　【问题】

　　无牌照，未规划停车位

　　尽管大学生群体是共享电动车的目标用户，但其并未广受关注。

　　上午9点，在湖南大学采访时做了个统计，10分钟内，有20名学生使用共享单车，而使用共享电动车的学生仅3人。湖南大学的周芸同学认为，电动车的骑行难度要明显高于单车，不是谁都会骑，所以会优先考虑共享单车。湖南师大机械专业大四学生陈鹏是共享电动车的“尝鲜者”，他今天骑了40多分钟，花费2.99元。“比共享单车要快，而且省力，收费也高一点。但最担心的还是骑着突然没电了该怎么办?”大部分受访大学生均表示，相对于共享电动车，自己更青睐共享单车。

　　不过，交警部门却认为共享电动车存在更多问题。上午9点半，在湖南大学图书馆前，长沙市岳麓交警大队四中队民警约谈了申凯民。“目前，运营方没有规划电动车的停车位，也没有给电动车上牌照，同时还存在集中乱停乱放的问题。”交警还表示，电动车在行驶中速度比较快，也容易发生交通意外，特别是目前对于事故中租赁共享电动车的交通责任尚未明确。

　　梳理后发现，目前在杭州、北京、上海等地，共享电动车已经被叫停。8月初，交通部相关负责人也表示，通过在各城市开展调研后发现，因为电动车车速较快、自重较大，电池安全隐患等问题，有些城市提出暂不发展共享电动车。

　　【应对】

　　派专人维护共享电动车

　　“根据共享电动车在学校的试点情况，一辆电动车一天的行驶公里数大约为45公里。按照电动车电池的容量，每台车每天需更换一次电池。”申凯民介绍，事实上，用户在扫码时就能获知每台电动车的电量。运营人员也将根据监测情况，及时为校园内的电动车更换电池。

　　针对安全隐患，此次投放的“萌小明”共享电动车作了限速设计，最高车速在20公里/小时左右，用户一次最多只能骑行45公里，符合国家对合格电动自行车的相关规定。此外，还为每辆共享电动车购买了10万元的人身意外保险。

　　申凯民表示，接下来，还将在校园宿舍、图书馆等区域划定停车位，离开指定区域，共享电动车将无法上锁，也无法结束计费。而针对无牌照运营等问题，申凯民承诺，将立刻去车管所为共享电动车办理“身份证”，同时将在每一个投放点派出4-5名运营人员进行处理维护。